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“與2019年相比，到本世紀中葉，民航的客運量將增至3倍，貨運量將增至2倍，交通量將增至1.8倍。以目前我們以人為中心的運行模式，難以應(yīng)對持續(xù)的快速增長?！痹诘谖鍖檬澜缰悄艽髸陂g的“智能科技+民航”主題分論壇上，中國民用航空局總工程師殷時軍表示，運行模式變化以及環(huán)保方面的要求，將持續(xù)增加航空公司運行成本；而5G、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用，將能引領(lǐng)業(yè)態(tài)變革，推動民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
伴隨人工智能技術(shù)不斷滲透，如何理解智慧民航的內(nèi)涵？殷時軍指出，它是運用新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最新成果，分析整合民航各種關(guān)鍵信息和重要要素資源，最終實現(xiàn)對行業(yè)安全、服務(wù)、保障等需要做出數(shù)字化處理，形成智能化效應(yīng)和智慧化支撐的建設(shè)過程，是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)在民航領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和深度融合。
“智慧民航的本質(zhì)是數(shù)字化處理、智能化響應(yīng)和智能化支撐，其特征便是深度融合和互操作共享?！彼J為，算力的提升是打造智慧民航的基礎(chǔ)，在特定的環(huán)境下，機器比人更可靠?！安唤⑦@樣的理念，就無法建設(shè)智慧民航”。
智慧民航的場景包括智慧出行、智慧物流、智慧機場、智慧空管、智慧運行以及智慧監(jiān)管。殷時軍舉例，未來航空公司可以基于飛機航跡的運行，全程了解飛機的位置、運行狀態(tài)，對它的風(fēng)險隱患進行預(yù)知預(yù)判；還將建立全球的旅客信息中心，通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)精準安檢、無打擾出航等。
“以人工智能突破保障能力的瓶頸，以智慧技術(shù)應(yīng)對系統(tǒng)復(fù)雜性，更多使用新燃料、新材料緩解能源和環(huán)境危機……以上這些，就是由以人為中心的傳統(tǒng)的管理機制，過渡到去中心化和人機協(xié)同到AI為主的轉(zhuǎn)變。”殷時軍說。
國際航空運輸協(xié)會北亞區(qū)副總裁馬濤表示，新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)產(chǎn)生巨大影響，全球連通性也嚴重受挫。國際航協(xié)推出了一批新項目正在全球的航空工業(yè)運用，其中，包括新旅行體驗和技術(shù)、場外的行李處理流程等。
“健康檢測技術(shù)必將帶來航空維修和模式大變革。”中國民用航空級特聘專家左洪福認為，未來飛機的機載性能將具備較好的健康監(jiān)測、故障預(yù)測、故障診斷能力?；谶@樣的能力，航空維修也面臨變革，將來會走向全面的預(yù)測維修模式，維修保障系統(tǒng)也將隨之智能化。
碳達峰、碳中和背景下，民航如何走綠色發(fā)展之路？中國民航大學(xué)副教授楊曉軍介紹，目前正在搭建智能檢測平臺，除識別機場噪聲之外，還能夠?qū)ξ廴疚镆约叭加拖倪M行相應(yīng)的精準檢測，為未來機場空氣質(zhì)量提升提供相應(yīng)的基礎(chǔ)性支撐數(shù)據(jù)。
“隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，民航綠色發(fā)展也需要這種技術(shù)作支撐，建立相應(yīng)數(shù)據(jù)支撐的綠色發(fā)展角色和制定體系，夯實綠色發(fā)展決策的基礎(chǔ)?！睏顣攒娬f。
來源：光明網(wǎng)
